Walter Percy Chrysler Fatos


>b> O fabricante americano Walter Percy Chrysler (1875-1940) foi um engenheiro autotreinado que formou uma das três maiores empresas automobilísticas dos Estados Unidos.<

O filho de um engenheiro da Union Pacific Railroad, Walter Chrysler era fascinado por maquinaria desde cedo. Ele recusou uma chance de ir para a faculdade para se tornar um aprendiz nas lojas da Union Pacific em Ellis, Kans. Trabalhando duro, inteligente e determinado a dominar cada aspecto de sua arte, Chrysler então trabalhou como maquinista em uma série de lojas ferroviárias em todo o Meio Oeste. Avançando para posições de maior responsabilidade, ele emergiu em 1910 como superintendente do poder motriz para a Grande Ferrovia Ocidental de Chicago. Como funcionário do ramo mecânico da ferrovia, Chrysler sabia que tinha poucas chances de se mudar para os altos escalões da estrutura corporativa, e assim em 1910 ele assumiu um cargo como gerente de obras da American Locomotive Company em Pittsburgh, começando com um salário de $8.000 por ano.

Naquela época a General Motors Corporation, formada por William C. Durant em 1908, encontrava-se em dificuldades financeiras. A fim de evitar a falência do grupo de fábricas de 60 milhões de dólares que fabricava tanto automóveis quanto componentes, um sindicato de banqueiros detentores de títulos GM forçou Durant a sair em 1910 e fez Charles W. Nash, um engenheiro auto-treinado, presidente. Consciente da gestão eficiente da Locomotiva Americana da Chrysler, Nash em 1912 persuadiu a Chrysler a tornar-se gerente de obras da Buick com um corte no salário de $12.000 para $6.000,

Produção sem restrições em Buick

Os métodos de produção na Buick eram ineficientes e caros porque os carros ainda eram feitos por métodos lentos e manuais tradicionais na fabricação de carruagens caras. A Chrysler reorganizou imediatamente as lojas Buick em unidades eficientes centradas na construção por máquinas e introduziu o método da linha de produção da construção de automóveis inaugurada por Henry Ford. Os resultados foram impressionantes. A produção de carros subiu de 45 para 200 por dia. Ao mesmo tempo, a Buick foi a principal responsável pelo aumento dos lucros da GM de US$ 7 milhões para US$ 28 milhões entre 1913 e 1916.

Por meio de manipulações financeiras habilidosas, Durant voltou à presidência da GM em 1916 e nomeou a Chrysler presidente da Buick com um salário de US$ 500.000 por ano, pagável em grande parte em estoque. Durante os próximos 4 anos, a produção aumentou, e a Buick continuou a fornecer a maior parte dos lucros para a GM. Mas a Chrysler achou a interferência de Durant nos negócios da Buick cada vez mais irritante. Ele desaprovou fortemente a compra por atacado de novas plantas para a GM pela Durant, algumas delas de valor marginal para a combinação, financeiramente instáveis e difíceis de integrar nas operações da GM. Finalmente, em 1920 Chrysler se demitiu, com a intenção de se aposentar com suas consideráveis economias. Mas em 1922, a pedido da

de um sindicato bancário, ele assumiu o trabalho de salvar a Willys-Overland Company da falência com um salário de US$ 1 milhão por ano.

Uma parte importante do programa de recuperação foi o projeto de um carro de alto desempenho na faixa de $1.500, que competiria com carros de luxo vendendo por $5.000 ou mais. Pouco depois do início do empreendimento Willys-Overland, a Chrysler aceitou a responsabilidade por uma reorganização semelhante da Maxwell Motor Company. Através dos esforços de três engenheiros capazes, o novo carro Chrysler foi concluído na fábrica da Maxwell em 1924 e exibido em Nova York.

Nascimento da Chrysler Corporation

O entusiasmo do público por seu novo carro permitiu à Chrysler levantar os fundos para colocá-lo na produção em massa e, em 1925, a Maxwell Company foi recriada como a Chrysler Corporation. Devido à crescente demanda pelo carro, a Chrysler comprou a Dodge Brothers Manufacturing Company em 1928. Capitalizada em aproximadamente $432 milhões, a Chrysler Corporation foi a segunda maior produtora de automóveis do país.

Durante a Depressão, a Chrysler seguiu uma política de redução rigorosa da dívida e melhorias na linha de carros—Chrysler, DeSoto, e Plymouth. Assim, em 1937, quando a demanda voltou a crescer, a empresa estava numa posição segura.

Um homem abrupto e abrupto, Chrysler, no entanto, tinha uma personalidade calorosa e extrovertida que lhe permitia fazer e manter amigos mesmo em momentos de desacordo. Seu sucesso se devia principalmente a sua capacidade de racionalizar a produção, cortar custos até o osso e melhorar constantemente seu produto. Além disso, ele demonstrou uma notável capacidade de crescer com seu trabalho. Durante seus anos automobilísticos, ele se tornou tão hábil em administrar os fins financeiros e de marketing de seus negócios quanto na produção real de automóveis. Ele se aposentou em 1935 e morreu 5 anos depois.

Leitura adicional sobre Walter Percy Chrysler

A informação mais detalhada sobre Chrysler está em sua autobiografia, escrita com Boyden Sparkes, Vida de um trabalhador americano (1938). Chrysler descreve seus métodos gerenciais em B. C. Forbes e O. D. Foster, Automotive Giants of America: Homens que estão fazendo nossa indústria automobilística (1926). Thomas C. Cochran dá um excelente relato da carreira empresarial da Chrysler em John A. Garraty, ed., The Unforgettable Americans (1960). Os anos da Chrysler em Buick e a história da Chrysler Corporation recebem boa cobertura em dois volumes por John B. Rae, American Automobile Manufacturers: The First Forty Years (1959) e The American Automobile: Uma Breve História (1965).


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